近日，以“智电新引擎，蝶变新能源”为主题的“中国新能源汽车大数据2023年产业大会”在沈阳市举办。大会期间，新能源汽车国家大数据联盟秘书长、电动车辆国家工程研究中心主任王震坡接受《中国汽车报》等数家媒体的采访，对新能源汽车的发展成果及存在的问题进行了深入解析。

私人乘用车占比高达9成

据了解，新能源汽车国家监管平台于2017年成立，截至2023年3月7日，平台的新能源汽车累计接入量已经突破1300万辆。平台历年的运行数据变化直观展现了我国新能源汽车产业的飞速发展。

“新能源汽车已经从原来的政策驱动完全转向市场驱动。通过数据可以看到，此前私人乘用车占比约为40%、50%，而现在已经上升到90%。与出租车、公交车、物流车、环卫车等领域政府主导购买新能源汽车不同，老百姓是自主购买新能源汽车。也就是说，新能源汽车已经完全进入普通家庭，且市场占有率已超过25%，这是不可逆转的潮流和趋势，从后台数据就可以看出来。”王震坡指出。

从区域分布来看，大数据显示，此前新能源汽车的运行大多集中在京津冀、长三角、珠三角等热门区域，而现在应用范畴进一步扩大。也就是说，新能源汽车适用场景在增加，民众接受度在增加，技术也在逐步迭代和更新。

王震坡特意指出一个现象，即磷酸铁锂电池的比例原来一直在下降，但大约在三年前，开始转为上升。“那时以比亚迪刀片电池为代表的新结构电池开始出现，技术突破带动磷酸铁锂（装机量）上升。到现在，磷酸铁锂电池已经超越三元电池，成为应用的主流。这些都是从大数据分析中所能发现的特质和特征，可以给行业发展提供一些预判。”他表示。

以大数据优化安全与充电

虽然新能源汽车产业在高速发展，但一些问题也避无可避，安全就是其中之一，多起新能源汽车着火事故令消费者产生了安全焦虑。

“根据我们的统计，新能源汽车事故率在万分之0.5以下，而燃油车在万分之一以上。也就是说，新能源汽车安全事故比例较燃油车只低不高。不过，新能源汽车着火时，火势比较猛，从燃烧到爆燃，影响范围比较大，大家看了比较害怕。再加上低速电动车、电动自行车的安全事故也时有发生，而它们使用的都是电池，这就再度加重了消费者的担忧。因此，如何利用大数据来解决车辆安全问题，进行安全风险预警，这是核心方向所在。”王震坡指出。

另一个问题是充电设施，消费者至今仍有里程焦虑。“充电设施布局还有很大的优化空间，尤其是在节假日出现的高速公路潮汐流问题。”王震坡指出，“其实现在充电桩已经很多了，但如何将车辆应用布局与充电桩布局相结合，进行有序的充电引导，这是联盟需要做的相应工作。”

功率芯片等还有缺陷

那么，从技术角度来看，新能源汽车还存在哪些不足？未来攻关方向如何？对此，王震坡告诉记者：“在新能源汽车‘三电’领域，我国发展已经不错了，但往下延伸，到功率芯片层面，我们还有缺陷。另外，智能线控底盘是未来发展方向，也就是说，驱动、转向、制动都实现相应的线控化，有别于传统车辆的操纵杆等。全线控情况下，驱动、转向和制动之间的协同，会产生一些动力学问题。下一步，要从基础科学方面深挖，解决相关的问题。”

王震坡还指出，如果再往上延伸一步，就是现在所说的智能化、网联化，如何将车、路、云、网进行有效协同，实现云控下的车辆的智能调度和相应管控，是技术层面需要进一步突破的问题，而这种智能化和网联化的中国方案，通过发挥我国“集中力量干大事”的统筹优势可以做下去，有别于国外的单车智能方案。