近段时间，汽车大促正在蔓延开来。据不完全统计，已经有超过30多家汽车品牌参与其中。奇瑞、比亚迪、长安、大众、福特等众多车企加入促销，价格战一触即发。

针对本轮大促，不少业内人士认为清国六a库存是导火索和原因之一。面对7月即将到来国六b，汽车行业将如何顺利过渡？

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国六b切换在即

我国的“国六”排放标准分为国六a和国六b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。据中国生态环境部官网，2020年7月1日开始实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》显示，自2023年7月1日起，销售注册登记的轻型汽车应符合6b阶段限值要求。各级政府可在条件具备的地区提前实施。而北京、上海等地区已经提前实施国六b标准。

据悉，国六a阶段的排放标准基本与“国五”相同，但采取“国五”排放要求中最严值。比如国五排放标准要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在国六a中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。

某种意义上来说，国六b才是真正的国六标准。从国六b排放标准的各项要求来看，国六b标准要比国五排放标准乃至国六a标准严苛很多。国六b排放标准也因其复杂性和高要求被业内称为“全球最严排放标准”。

与国五排放标准相比，轻型车国六b标准限值加严了40%至50%；增加了实际道路行驶排放控制要求；蒸发排放控制要求更严格，排放限值降低了65%，需安装车载加油油气回收系统（ORVR）对加油过程的油气排放进行控制；同时增加了排放质保期的要求，低温排放试验一氧化碳（CO）和碳氢（HC）限值加严三分之一，并引入了严格的车载诊断系统（OBD）控制要求。

具体来看，国六b标准要求每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克；每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克；每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克；要求每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过3毫克。

与排放标准对应，汽油也可以分为国六a和国六b汽油。相比国六a标准汽油，国六b标准汽油更加清洁，其烯烃指标由18%降至15%，碳氢化物和氮氧化物限值分别加严49%和42%，颗粒物排放限值收紧了33%。92#油和95#油提高了MBTE抗爆剂用量，98#增加了烷基化油的添加量，其他化学成分指标没变化。对比来看，国六b汽油更加纯净，燃烧也更充分。

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产业链从容应对国六b升级

国六b标准的实施除了整车产品切换外，也将引发产业链的连锁反应。

目前，油品端已经蓄势待发。从今年1月1日起，国六b标准车用汽油全国上线，我国汽油全面进入国六b时代。我国油品价格采取“十个工作日一调”的原则与国际市场价格联动。目前，国六b标准油品零售价格，仍然执行原质量标准价格油价，不会因为油品质量升级而变化。

据悉，国六a和国六b的车用汽油或车用乙醇汽油交替使用不会对车辆产生影响，消费者不需要排空油箱后再加油。国五及国五之前的车辆都可以正常使用国六b标准的车用汽油或车用乙醇汽油。

排放升级中，发动机是重头戏。从目前情况来看，发动机企业早早进行了技术储备，应对排放标准升级。记者了解到，航天三菱的1.5TD系列缸内直喷涡轮增压发动机不仅满足国六b标准，而且具有通过技术升级满足未来更严格排放标准的潜力，机型已于2019年底实现量产。早在2018年，玉柴国六b发动机就通过了认证，并于2019年开始批量生产各系列国六发动机，满足各大汽车厂的需求。

对于主流整车企业来说，国六b车型也早早就进行了技术储备和推广。2019年，东风日产、上汽通用、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等车企就一步到位将部分车型切换到国六b车型。上海在2019年进入国六b标准时，上海市汽车销售行业协会发布公开信，要求车企立即停止向上海经销商拨发非“国六b”车辆，以减轻经销商负担。

“按国家法规，是今年7月1日正式切换到国六b，但是大部分车企早都已经切换了。所以对于大部分车企来说，这次标准的切换不会引起什么问题。只有少数车企还有部分国六a的库存车着急要处理掉，所以现在会有比较大的降价幅度。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者说。

海通证券汽车行业首席分析师刘一鸣对记者表示，近期生产的大部分乘用车均已满足国六b标准。根据机动车环保网，在2023年2月25日至3月3日生产公告的37.7万辆车中，符合国6b阶段限值的车辆占比高达99.8%。2021年、2022年，以及2023年初以来生产的国六a车型分别仅为91万辆、31.4万辆和0.4万辆，仅占全部产量的4.9%、1.7%和0.2%。

“大部分整车企业在上一个排放阶段就开始布局国六b。国六b算是一个技术底线，企业都会在此基础上储备更丰富技术，应对下一轮的排放升级。”汽车行业资深分析师邵元骏对记者说。

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清国六a库存影响有多大？

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前的主流汽车厂家均已具备国六b的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。

历次国家排放标准切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。诚然，到7月1日的国六b排放切换时间点已经不足4个月，其带来的销售端的变化已经出现。某初创公司相关负责人王康（化名）对记者说：“这一波车企之间的价格战最开始就是由某家企业清国六a库存开始的，其余的车企也开始跟风清库存车。7月份开始要正式切换了，一些积压的国六a库存车肯定想要在此之前逐步销售出去。”

某合资品牌4S店营销专员对记者表示，自己店内大部分车型早就升级到了国六b，但据了解市场上确实还存在一些国六a新车需要降价促销。如果到了新标准的执行时间，不符合排放标准的车型只能卡时间点上牌卖二手新车，不如趁大波促销活动卖出去。

乘联会秘书长崔东树指出，车企本轮的降价促销主要是清库存车，尤其是国六a车型。他表示，随着国六清库存的压力，各地政府、各车企厂家大力度的促销，火爆的背后是需求集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。

美银证券发布研究报告表示，中国汽车制造商，尤其合资品牌，近期致力通过减价或补贴去库存，并相信需要1至2个月时间完成有关符合国六排放标准a阶段的汽车去库存，其售价或因而恢复正常。预计转用国六排放标准短期内对于经销商产生负面影响，但整体影响应可控制。

中信证券认为，市场上尚有部分老旧车型不符合国六b排放标准，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六a”的切换。

“预计国六a占目前乘用车库存的比例不超过13.5%。这部分库存在2023年7月1日之前出清，对乘用车整体市场的影响有限。”刘一鸣对记者说。

崔东树表示，从目前的341万台的库存水平和7月国六b标准的实施带来的剧烈调整库存的趋势来看，建议企业及时跟踪环境与市场变化，加速提早清理不达标库存，对未来市场谨慎设定产销节奏。尤其关注渠道库存结构，针对燃油车及时调整生产，及时消化经销商历史库存，平稳度过环保过渡期。